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Industrie verte — Texte n° 1512
Amendement N° 96 (Irrecevable)
Publié le 10 juillet 2023 par : M. Guy Bricout, M. Jean-Louis Bricout, M. Morel-À-L'Huissier, M. Saint-Huile.
Texte de loi N° 1512
Après l'article 13
I. – L’article 39 decies A du code général des impôts est ainsi modifié :
1° Le 2 du I est ainsi modifié :
a) Au premier alinéa, les deux dernières occurrences de l’année : « 2030 » sont remplacées par l’année : « 2040 » ;
b) Au deuxième alinéa, la première occurrence de l’année : « 2030 » est remplacée par l’année : « 2040 » et les mots : « a à d du même 1 et à compter du 1er janvier 2020 et jusqu’au 31 décembre 2030 pour ceux utilisant l’énergie mentionnée au » sont remplacés par les mots : « c à » ;
c) Au dernier alinéa, la première occurrence de l’année : « 2030 » est remplacée par l’année : « 2040 » et les mots : « a à d du même 1 et à compter du 1er janvier 2020 et jusqu’au 31 décembre 2030 pour ceux utilisant l’énergie mentionnée au » sont remplacés par les mots : « c à » ; »
2° La deuxième phrase du premier alinéa du III est ainsi modifiée :
a) La deuxième occurrence de l’année : « 2030 » est remplacée par l’année : « 2040 » ;
b) Après la quatrième occurrence du mot : « aux », la fin est ainsi rédigée : « c à e du 1 dudit I. »
II. – La perte de recettes pour l’État est compensée à due concurrence par la création d’une taxe additionnelle sur la fraction perçue sur les charbons de l’accise sur les énergies prévue au chapitre II du titre Ier du livre III du code des impositions sur les biens et services.
Exposé sommaire :
Cet amendement vise à prolonger le dispositif visant à accompagner les entreprises dans l’acquisition
de poids lourds et véhicules utilitaires légers utilisant des énergies propres.
Les projections de la Stratégie Nationale Bas Carbone en matière de transition énergétique des
véhicules de transport de marchandises mettent clairement en évidence que la mutation sera longue.
Ce temps long a deux explications principales, d’abord en raison de la durée nécessaire pour que
l'offre des véhicules et la distribution des énergies nouvelles deviennent matures, ensuite car, pour les
seuls véhicules lourds (>3,5 tonnes), la moitié du parc français est exploitée sous le régime du
transport pour compte propre (par exemple chez les grossistes) dont les conditions d'exploitation se
caractérisent par de faibles kilométrages annuels entraînant des rythmes de renouvellement longs (de
l'ordre d'une dizaine d'années).
Le ministère de la Transition écologique indique, qu’au 1er janvier 2022, le parc de poids lourds est
constitué de 180 poids lourds électriques et de 3 poids lourds hydrogène sur un parc de plus de 616
000 poids lourds.
En outre, plusieurs réglementations vont contraindre les entreprises à verdir leurs flottes
professionnelles de poids-lourds : la loi Climat et Résilience interdit en 2040 la vente de poids lourds
fossiles, les ZFE-m vont interdire la circulation des poids-lourds Euro 2 à 5 d’ici 2030 et la
Commission européenne veut interdire la vente de poids lourds thermiques en 2040.
La transition vers un parc de poids lourds consommant des énergies propres sera coûteuse. Le
Secrétariat général à la Planification écologique estime que les surcoûts par véhicule seront de l’ordre
de « X2 voire X3 » et qu’il est nécessaire d’accompagner les acteurs économiques. Pour préserver la
compétitivité et la capacité des entreprises à investir dans le verdissement de leurs activités, un soutien
massif et pérenne de l’Etat est nécessaire. Les appels à projets, tels que celui en faveur des véhicules
lourds électriques ouvert en avril dernier, sont les bienvenus, mais restent toutefois très insuffisants au
regard de l’enjeu (cet appel à projets permettra l’acquisition de 500 poids lourds électriques sur un
parc d’environ 615 000 poids lourds en France) et ne permettront pas d’engager de véritables plans de
renouvellement des véhicules par les entreprises.
Cet amendement vise donc à donner plus de visibilité aux entreprises pour leurs investissements en
faveur de la décarbonation de leurs flottes.
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