Amendement N° 1114 (Rejeté)

Cet amendement vise à intégrer le MCO dès la phase de conception des programmes, selon les recommandations du rapport pour avis sur le budget de l’Armée de l’Air et de l’Espace 2022 de M. Frank Giletti.

L’instruction n° 16/18 sur le déroulement des opérations d'armement du 15 février 2019 (instruction dite IMOA 16/19) requiert de prendre en compte, dès la phase de conception du programme, non seulement la phase dite de soutien initiale dont est responsable la DGA mais également la stratégie de soutien en service pour toute la durée de vie du programme : « le périmètre ainsi défini de la stratégie d’acquisition doit engager également la maîtrise d’œuvre industrielle sur le coût et les performances du soutien en service sur le cycle de vie du programme et l’inciter à définir une solution optimisée sur le long terme ».

Cette prise en compte dès la phase de préparation de l’organisation du NSI (niveau de soutien de la responsabilité de l’industriel) est cruciale à deux égards : financièrement, il s’agit de s’assurer que le coût global du programme sur l’ensemble de son cycle de vie (acquisition et soutien) est maîtrisé et notamment que les éventuelles réductions de prix accordées par l’industriel au stade de l’acquisition ne soient pas compensées au stade du soutien, comme c’est trop souvent le cas malheureusement ; opérationnellement, il s’agit de garantir que les spécifications du programme ne portent pas préjudice à l’efficacité du maintien en condition opérationnelle.

Dans le cadre du programme de l’hélicoptère HIL Guépard, la DMAé a ainsi collaboré avec la DGA pour la définition de la stratégie de soutien de façon concomitante à la négociation du contrat de développement.

Une telle démarche de contrat mutualisé doit être systématisée, afin de s’assurer que le contrat d’acquisition satisfait les exigences suivantes, qui sont autant de conditions de réussite du MCO de la flotte, selon l’état-major des armées : « une documentation d’utilisation et de maintenance complète, certifiée et régulièrement mise à jour ; une liste d’approvisionnement complète, permettant l’approvisionnement initial et le recomplètement des pièces ; un programme de formation pour utilisateurs et maintenanciers ; une liste d’outillages qualifiés sur la machine (notamment au travers de tests de compatibilité) ; un concept de maintenance et des circuits de réparation clairement identifiés ; un environnement de navigabilité clairement défini ; des systèmes d’information adaptés, qualifiés et soutenus ; une assistance technique en place ; une gestion proactive des obsolescences ». Il est par exemple essentiel d’anticiper les différentes commandes de rechange en phase avec les calendriers de livraison d’aéronefs.