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Projet de loi de finances pour 2024 — Texte n° 1680
Amendement N° CD25A (Non soutenu)
Publié le 4 octobre 2023 par : M. Taite, M. Cinieri, Mme Valentin, Mme Périgault, M. Neuder, M. Kamardine, M. Brigand, Mme Bazin-Malgras, Mme Anthoine, M. Dubois, Mme Corneloup.
Projet de loi N° 1680 de finances pour 2024
Article 14(A)
I. – Substituer aux alinéas 18 à 20 les quatre alinéas suivants :
« a) Après le premier alinéa, sont insérés trois tableaux ainsi rédigés :
«
BARÈME CO2, MÉTHODE DITE WLTP POUR LES ANNÉES À COMPTER DE 2026 | |||||
Émissions de dioxyde de carbone (en g/km) | Tarif par véhicule (en €) | Émissions de dioxyde de carbone (en g/km) | Tarif par véhicule (en €) | Émissions de dioxyde de carbone (en g/km) | Tarif par véhicule (en €) |
Inférieures à 113 | 0 | 144 | 1901 | 175 | 20569 |
114 | 50 | 145 | 2049 | 176 | 22380 |
115 | 75 | 146 | 2205 | 177 | 24291 |
116 | 100 | 147 | 2370 | 178 | 28413 |
117 | 125 | 148 | 2544 | 179 | 32935 |
118 | 150 | 149 | 2726 | 180 | 35 346 |
119 | 170 | 150 | 2918 | 181 | 37857 |
120 | 190 | 151 | 3119 | 182 | 40 468 |
121 | 210 | 152 | 3331 | 183 | 43179 |
122 | 230 | 153 | 3552 | 184 | 45 990 |
123 | 240 | 154 | 3784 | 185 | 48901 |
124 | 260 | 155 | 4026 | 186 | 55023 |
125 | 280 | 156 | 4279 | Supérieures à 187 | 60 000 |
126 | 310 | 157 | 4543 | ||
127 | 330 | 158 | 4818 | ||
128 | 360 | 159 | 5105 | ||
129 | 400 | 160 | 5404 | ||
130 | 450 | 161 | 5715 | ||
131 | 540 | 162 | 6126 | ||
132 | 650 | 163 | 6537 | ||
133 | 740 | 164 | 7248 | ||
134 | 818 | 165 | 7959 | ||
135 | 898 | 166 | 8770 | ||
136 | 983 | 167 | 9681 | ||
137 | 1074 | 168 | 10692 | ||
138 | 1172 | 169 | 11803 | ||
139 | 1276 | 170 | 13014 | ||
140 | 1386 | 171 | 14325 | ||
141 | 1504 | 172 | 15736 | ||
142 | 1629 | 173 | 17247 | ||
143 | 1761 | 174 | 18858 |
«
BARÈME CO2, MÉTHODE DITE WLTP POUR L’ANNÉE 2025 | |||||
Émissions de dioxyde de carbone (en g/km) | Tarif par véhicule (en €) | Émissions de dioxyde de carbone (en g/km) | Tarif par véhicule (en €) | Émissions de dioxyde de carbone (en g/km) | Tarif par véhicule (en €) |
Inférieures à 116 | 0 | 147 | 1901 | 178 | 20569 |
117 | 50 | 148 | 2049 | 179 | 22380 |
118 | 75 | 149 | 2205 | 180 | 26302 |
119 | 100 | 150 | 2370 | 181 | 28413 |
120 | 125 | 151 | 2544 | 182 | 30624 |
121 | 150 | 152 | 2726 | 183 | 35346 |
122 | 170 | 153 | 2918 | 184 | 37857 |
123 | 190 | 154 | 3119 | 185 | 43 179 |
124 | 210 | 155 | 3331 | 186 | 45 990 |
125 | 230 | 156 | 3552 | 187 | 48901 |
126 | 240 | 157 | 3784 | 188 | 51 912 |
127 | 260 | 158 | 4026 | 189 | 55023 |
128 | 280 | 159 | 4279 | Supérieures à 190 | 60 000 |
129 | 310 | 160 | 4543 | ||
130 | 330 | 161 | 4818 | ||
131 | 360 | 162 | 5105 | ||
132 | 400 | 163 | 5404 | ||
133 | 450 | 164 | 5715 | ||
134 | 540 | 165 | 6126 | ||
135 | 650 | 166 | 6537 | ||
136 | 740 | 167 | 7248 | ||
137 | 818 | 168 | 7959 | ||
138 | 898 | 169 | 8770 | ||
139 | 983 | 170 | 9681 | ||
140 | 1074 | 171 | 10692 | ||
141 | 1172 | 172 | 11803 | ||
142 | 1276 | 173 | 13014 | ||
143 | 1386 | 174 | 14325 | ||
144 | 1504 | 175 | 15736 | ||
145 | 1629 | 176 | 17247 | ||
146 | 1761 | 177 | 18858 |
«
BARÈME CO2, MÉTHODE DITE WLTP POUR L’ANNÉE 2024 | |||||
Émissions de dioxyde de carbone (en g/km) | Tarif par véhicule (en €) | Émissions de dioxyde de carbone (en g/km) | Tarif par véhicule (en €) | Émissions de dioxyde de carbone (en g/km) | Tarif par véhicule (en €) |
Inférieures à 119 | 0 | 150 | 1901 | 181 | 20569 |
120 | 50 | 151 | 2049 | 182 | 22380 |
121 | 75 | 152 | 2205 | 183 | 24291 |
122 | 100 | 153 | 2370 | 184 | 26302 |
123 | 125 | 154 | 2544 | 185 | 28413 |
124 | 150 | 155 | 2726 | 186 | 30624 |
125 | 170 | 156 | 2918 | 187 | 32935 |
126 | 190 | 157 | 3119 | 188 | 35346 |
127 | 210 | 158 | 3331 | 189 | 37857 |
128 | 230 | 159 | 3552 | 190 | 40468 |
129 | 240 | 160 | 3784 | 191 | 43179 |
130 | 260 | 161 | 4026 | 192 | 48901 |
131 | 280 | 162 | 4279 | 193 | 55023 |
132 | 310 | 163 | 4543 | Supérieures à 193 | 60 000 |
133 | 330 | 164 | 4818 | ||
134 | 360 | 165 | 5105 | ||
135 | 400 | 166 | 5404 | ||
136 | 450 | 167 | 5715 | ||
137 | 540 | 168 | 6126 | ||
138 | 650 | 169 | 6537 | ||
139 | 740 | 170 | 7248 | ||
140 | 818 | 171 | 7959 | ||
141 | 898 | 172 | 8770 | ||
142 | 983 | 173 | 9681 | ||
143 | 1074 | 174 | 10692 | ||
144 | 1172 | 175 | 11803 | ||
145 | 1276 | 176 | 13014 | ||
146 | 1386 | 177 | 14325 | ||
147 | 1504 | 178 | 15736 | ||
148 | 1629 | 179 | 17247 | ||
149 | 1761 | 180 | 18858 |
».
II. – À la première ligne du premier tableau de l’alinéa 27, substituer aux mots :
« l’année 2024 »,
les mots :
« les années à compter de 2024 ».
Exposé sommaire :
En l’état du projet de loi de finances, il est prévu d’abaisser le seuil de déclenchement du malus automobile à 118 grammes de CO² émis par kilomètre dès 2024, d’une part, et de rehausser le tarif par gramme, d’autre part.
Contrairement à la dernière augmentation de malus CO2, dans le cadre du projet de loi de finances pour 2021, une trajectoire pluriannuelle avait été offerte, permettant à l’ensemble des acteurs une meilleure visibilité et ainsi de mieux calibrer leurs investissements respectifs.
La loi de finances pour 2021 a acté une augmentation exponentielle et sans précédent du malus CO² ainsi que la création d’un malus lié au poids en ordre de marche des véhicules : près de 45 % des véhicules du marché français (toutes marques confondues) sont soumis à un malus automobile en 2022 en tenant compte du malus CO2 et du malus poids.
Les consommateurs comme les entreprises ont plus que jamais besoin de visibilité dans les dispositifs, a plus forte raison dans le contexte actuel de transition énergétique et écologique qui impose des investissements importants pour les acteurs de la filière.
Les chefs d’entreprises évoluent toujours dans un climat d’incertitude et d’attentisme. Dans un tel contexte, une augmentation irréaliste de la fiscalité aurait un effet délétère sur l’activité des entreprises. La dynamique de reprise et de soutien aux entreprises est plus que jamais nécessaire, en donnant notamment des perspectives aux consommateurs et aux entreprises pour stabiliser le marché.
Face à l’urgence écologique, le malus automobile est un instrument de la fiscalité environnementale incitative. Si l’abaissement du barème du malus automobile CO2 est nécessaire pour maintenir le caractère incitatif du dispositif, il est nécessaire de lisser cet abaissement dans le temps afin de permettre aux usagers, entreprises et professionnels de s’adapter à ces nouvelles dispositions et donner davantage de visibilité à l’ensemble de la chaine de valeur de la filière pour les trois prochaines années, à minima.
Cette progressivité de la baisse de seuil doit permettre de concilier exigences environnementales et acceptabilité fiscale.
Cet amendement a donc pour objet de diminuer le seuil de déclenchement du malus CO2 sur les véhicules, de 3 gCO2/km durant les trois prochaines années, passant ainsi de 123 gCO2/km actuellement à 114 gCO2/km en 2026.
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